Новости

С Днем железнодорожника! Победители конкурса Железнодорожник – об InnoTrans и перспективах отрасли

Благотворительный Фонд Бориса Колесникова трижды проводил всеукраинский конкурс «Железнодорожник» среди студентов транспортных и железнодорожных вузов (2014, 2016 и 2018 гг.). Для победителей Фонд организует поездку на InnoTrans − крупнейшую в мире железнодорожную выставку транспортной техники и транспортных систем, которая проходит в Берлине каждые два года. В День железнодорожника победители конкурса делятся впечатлениями и рассказывают о полученном опыте.

Инна Бондаренко
Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта (Днепр)

В конкурсе «Железнодорожник» я участвовала дважды. В 2016 году многие не знали о конкурсе, еще больше людей не верили, что можно победить и поехать на профильную выставку. Я тоже не особо верила. Все-таки специальность мужская, много умных и знающих студентов, не представляла, в чем могу превзойти других. Но у меня все получилось и я вошла в число победителей.

После первого конкурса в наш университет приезжали представители Фонда Бориса Колесникова. Победители выступали перед студентами, делились впечатлениями о выставке InnoTrans, рассказывали, что не нужно бояться, что победить вполне реально. На следующий «Железнодорожник» заявки подали уже сотни студентов. Такая же ситуация была в харьковских и киевских вузах.

Поэтому в 2018 году пришлось сложнее. В «Железнодорожнике» приняла участие почти тысяча студентов со всей Украины, конкуренция была огромная. В финале 70 конкурсантов представляли свои проекты. Защита проходила в Киеве, все переживали. Мой проект «Солнечные батареи как альтернативный источник энергии для железных дорог» жюри оценило высоко и он вошел в чтридцатку лучших.

Все, что мы увидели на выставках InnoTrans и в 2016-м, и в 2018 году, было крайне полезно. Не считая нескольких поездов «Тарпан», на украинских дорогах эксплуатируется устаревший транспорт. Поэтому для нас, студентов-железнодорожников, поездки были уникальным событием. Мы увидели высокоскоростные поезда, которые эксплуатируются не только в Европе, но и по всему миру. Ведущие инженеры рассказывали нам о технических особенностях и решениях. Представители разных компаний демонстрировали свои новинки, показывали, как поддерживают экологическую чистоту. Мы впервые видели «маглев» – поезд на магнитной подушке, который управляется силой электромагнитного поля, и развивает скорость до 600 км/ч.

Можно было подойти к любому экспонату, ознакомиться с принципом работы. Инженеры рассказывали нам о своей продукции, а узнав, что мы студенты, приглашали на стажировку. После конкурса участники поддерживают связь, поэтому я знаю, что многие нашли работу по специальности, несколько моих одногруппников работают в депо мастерами. Интерес к профессии у большинства ребят появился именно после посещения выставки.

Я окончила обучение по специальности «Высокоскоростной транспорт», у нашего университета заключен договор с французским колледжем, и сейчас мы ожидаем получения дипломов французского образца. С таким документом можно работать за границей и получить отличный опыт работы.

Украинская железная дорога отстает от ведущих стран. Чтобы сократить этот разрыв, нужно модернизировать дорогу и подвижной состав. С другой стороны, наши студенты могут пройти стажировку за границей, изучить передовые подходы. Я хочу подтянуть разговорный английский или выучить язык страны, в которой можно устроиться на работу, и потом собираюсь работать по специальности в Украине.

Будущим участникам конкурса «Железнодорожник» желаю ничего не бояться. Многих настораживает высокая конкуренция и сложные задания. Если любишь свою специальность и разбираешься в том, что делаешь, то все не так и сложно. Обязательно стоит попытаться: подготовиться, побороться за победу, получить опыт за границей и постепенно внедрять его в Украине.

Денис Заика
Государственный университет инфраструктуры и технологий (Киев)

В 2018 году я впервые участвовал в конкурсе «Железнодорожник». Представители Фонда Бориса Колесникова приехали в наш университет, рассказали о проекте. Мы с ребятами зарегистрировались на сайте Фонда, из вуза не меньше пятидесяти студентов подали заявки. Первый этап, тестирование, проходил в домашних вузах.

В финале защитил свой проект «Система поддержки принятия решений для локомотивных бригад». Конкурс был максимально полезным и оставил исключительно хорошие впечатления. Познакомился с интересными ребятами, но главное – на выставке InnoTrans мы увидели, как развивается железнодорожная отрасль во всем мире, чем занимаются ведущие компании. Считаю, что от форума мы получили колоссальный опыт.

После поездки я написал несколько обзорных статей для научных журналов: что есть мире и что можно применить у нас. Поделился информацией, которую нельзя найти в интернете; тем, что видел сам и узнал от представителей зарубежных компаний, таких как Siemens AG и Alstom.

Огромное впечатление на InnoTrans произвел новый подвижной состав. В Европе производители заботятся об удобстве пассажиров, учитывают все тонкости и мельчайшие детали, чтобы люди не испытывали дискомфорт в поездках. Поразила высокая скорость перевозок и максимальное удобство − по сути это все, что требуется пассажиру в современном мире, и мы увидели, что продукция лидеров рынка полностью соответствует требованиям. Именно поэтому в некоторых странах железнодорожные перевозки более востребованы, чем авиационные.

Чтобы достичь такого уровня, Украине нужно пройти долгий путь, и это не радует. Многие молодые специалисты не видят для себя перспектив. Я планирую поступить в аспирантуру, защитить кандидатскую, возможно, останусь в вузе преподавать и заниматься научной деятельностью.

После колледжа я работал на железной дороге помощником машиниста. В плане железнодорожных перевозок у нашей страны есть перспективы, есть люди, которые готовы помогать отдельным проектам, но для этого нужны время и деньги. Сначала нужно много вложить, и только через какое-то время отрасль будет окупаться. Нельзя рассчитывать на прибыль, ничего не вкладывая. И конечно, зарплату в отрасли не назовешь привлекательной для молодых специалистов.

Ответственность машиниста или помощника машиниста не сравнить с нагрузкой сотрудника «Макдональдс». Машинист возит сотни пассажиров, отвечает за безопасность людей и получает меньше, чем продавец или менеджер среднего звена. Я считаю, что зависимость зарплаты от уровня квалификации и степени ответственности работника является одним из проявлений социальной справедливости. Очень жаль, что квалифицированные люди с высшим образованием вынуждены работать не по специальности только потому, что в отрасли нет достойных зарплат.

Ребятам, будущим участникам конкурса, желаю верить в себя. Для меня конкурс «Железнодорожник» вообще был открытием и потрясением. Я даже не представлял, что можно победить и бесплатно поехать за границу на международную профильную выставку. А больше всего в конкурсе «Железнодорожник» меня впечатлило то, что в Украине, оказывается, есть такие небезразличные люди, как Борис Викторович Колесников, которые занимаются нашей молодежью, показывают нам отраслевые достижения, показывают, как нужно работать и к чему стремиться.

Марк Колесников
Государственный университет железнодорожного транспорта (Харьков)

В 2018 году я учился в магистратуре. В конкурсе победил с первого раза, чему был очень рад. Очень приятно, что Фонд Бориса Колесникова предоставляет студентам возможность поехать за границу, изучить зарубежный опыт, ознакомиться с масштабной профильной выставкой и пообщаться со специалистами из разных стран. В Берлине программа была очень познавательная, полезная, во многом помогла определиться ребятам, которые устроились на работу по специальности, показала, в каком направлении двигаться.

В Украине не так все плохо, но нам есть к чему стремиться. Железная дорога и подвижной состав достались нам с советских времен, поэтому принято говорить, что у нас все устарело. Но глядя на мировые тенденции, можно утверждать, что «Укрзалізниця» не стоит на месте, обновляется состав, увеличивается скорость передвижения. Именно на выставке InnoTrans мы увидели лидеров отрасли и предложения тех стран, на которые нужно равняться. Сильнейшее впечатление произвела крупная техника, автоматизированное обучение с использованием новейших технологий (которого не хватает украинским вузам), 3D-графика, дополненная реальность. Очень понравился подвижной состав, уровень автоматизации рутинных процессов, уход от ручного труда.

Будучи студентом техникума и университета, я успел поработать монтером путей в «Укрзалізниці», и я увидел, что модернизация – а такие возможности есть – могла бы существенно упростить работу. С одной стороны, приятно удивило использование автоматизации, а с другой стороны – печально, что в Украине не внедряются автоматизированные процессы.

У нас есть окружение, университет, где обучают по устаревшей программе, из года в год читают одни и те же лекции. И вдруг нам удалось попасть на выставку, прямиком в будущее, приобщиться к европейским ценностям. Там все иначе, там есть не только бизнес ради бизнеса, но и бизнес для людей. Как раз в Берлине мне захотелось придумать что-то новое, заниматься бизнесом, чтобы радовать людей.

Я окончил вуз по двум специальностям. Одна связана с железнодорожным транспортом, вторая – с предпринимательской деятельностью. Сейчас я работаю по второй специальности. Придумал и летом открыл необычное заведение – кафе, в котором живут еноты. Наше «ЕНОТ coffee» – первое в Украине кафе с енотами, приятное заведение, где посетители, в основном дети, могут поиграть с ручными зверюшками. Задумывалось кафе как раз для людей, чтобы им было интересно и комфортно. Я сам вырастил Барта и Лизу, они социальные и хорошо воспитанные еноты. У нас рекордная посещаемость, приезжают гости из Германии, Беларуси, Италии, Канады, нас показывали по каналу Fox News. Считаю, что основной европейский принцип – работать ради людей – нам удалось применить. Наше небольшое кафе стало харьковской достопримечательностью и очень уютным местом с домашней атмосферой.

Думаю, этот принцип применим в любой отрасли. Когда заходишь в европейский вагон, и там Wi-Fi, розетка для зарядки, чистые сидения, в каждом вагоне нормальный туалет – это ведь тоже для удобства людей сделано. Так должно быть и на железной дороге, и в образовании, и в бизнесе.

Будущим участникам конкурса «Железнодорожник», конечно, желаю победы, а победителям желаю не обманываться, не надевать розовые очки, стремиться к европейским стандартам, но работать в Украине, развивать железную дорогу для своих соотечественников. Не ехать за границу в поисках лучшей жизни, а налаживать жизнь в Украине, потому что здесь наши семьи и наше будущее.

Дмитрий Туровец
Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта (Днепр)

В 2016 году я учился на третьем курсе. В конкурсе участвовали два факультета из нашего вуза – электрификации и механический. InnoTrans 2016 стала для меня осуществлением мечты. По крайней мере до конкурса «Железнодорожник» о такой поездке можно было только мечтать. Это очень масштабное мероприятие, где можно ознакомиться как самими локомотивами (моя специализация), так и с другим оборудованием. Хочу отметить превосходную организацию поездки. Я часто участвую в конкурсах, езжу в Европу, есть с чем сравнить. Поездка от Фонда Бориса Колесникова была отлично организована, особенно в плане логистики.

Спустя два года я победил в конкурсе «Железнодорожник 2018» и мог проследить динамику развития отрасли. Не сказать, что все кардинально поменялось, концепция прежняя, но экспозиция никогда не повторяется. Если на прошлой выставке был представлен концепт, то на следующей − готовый образец или улучшенное оборудование с новыми функциями. В 2016 году выставка была посвящена тяге и оборудованию, через два года акцент сделали на безопасности движения.

Компанию Siemens на выставке представляли настоящие инженеры, замечательно с ними пообщались. Инженеры Alstom продемонстрировали особенности своих разработок в сфере тяговых двигателей. Понравились Bombardier Transportation GmbH, Skoda Transportation. Мы подходили к представителям компании, смотрели, задавали вопросы. У каждой компании - своя философия производства. Bombardier и Siemens придерживаются общий концепции, в Skoda демонстрируют другое мышление, делают так, как им удобно.

Почему-то не говорят, что на InnoTrans много украинских производителей. Упоминают Крюковский вагоностроительный завод, но обычно это стенд, без экспозиции, а есть еще предприятия, которые занимаются кондиционированием воздуха и поставляют оборудование на европейский подвижной состав, есть украинские производители тормозных комплектующих.

Эти поездки повлияли на мое мышление, изменили приоритеты. Если раньше я хотел просто ездить машинистом, то теперь пойду работать по специальности, инженером в испытательный университет, филиал «Укрзализниці». Буду создавать новое, заниматься транспортной инженерией, а также работать со старой железнодорожной техникой, продлевать срок ее службы.

На InnoTrans можно увидеть много интересных задумок, там не всегда есть готовый продукт, и эти идеи можно использовать, создавая свой продукт, применить в своей будущей работе. Например, мы видели варианты систем безопасности, которые может предложить мировой рынок, как внедряются общие системы безопасности для состава и какие отличия могут предложить разные производители.

Существует общеевропейская система безопасности ERTMS, которую мало кто внедряет, но каждый старается на ее основе сделать что-то свое. Украине пока до этого далеко. В Венгрии всего одна линия имеет эту систему, остальные работают на старой.

Новая система не всегда выгодна для железнодорожного транспорта, нужно искать золотую середину. Не все старое плохое, не все новое хорошее. Зачем нам система, предупреждающая, что на пяти участках перед нами нет поезда, если мы ездим со скоростью не более 160 км/ч, а система окупается при скорости свыше 250 км/ч. Таких примеров много. Нельзя сказать, что в Украине ничего не развивается. Просто, когда студенты приходят в «Укрзалізницю», то все, что они видят – это маленькая зарплата и старая техника. А старая техника – это не такая большая проблема, в отличие от маленькой зарплаты.

В Европе, особенно Восточной Европе, используется старая техника. Нельзя купить новый состав, а потом думать, как его обслужить. На том же InnoTrans на презентации можно заглянуть под каждый поезд, проверить, что и где нажимается, как обслуживается. Для того и проводят выставки, чтобы клиенты не покупали продукт вслепую, а могли проверить, как все устроено, как поддерживать работу.

Там не приносят документацию или бумажку – «подпишите и купите», а показывают рабочий образец и дают его потрогать. А ведь на многих выставках происходит иначе: показывают на бумаге, говорят «у нас есть» и «мы можем сделать». А что у них есть – пока потрогать нельзя. Не каждый производитель может выйти на рынок с готовым продуктом, чаще выходят с предложением, ищут финансирование.

Поэтому на выставках мало инженеров, а много менеджеров, продающих картинку, которую они сами только вчера увидели. Менеджер продаст машину, но не расскажет, как ее обслужить. И если вы купите такую машину, то ремонтировать ее поедете в автосервис. Сейчас нельзя купить готовый продукт и самому его ремонтировать. Надо учитывать, что платить приходится не только и не столько за технику, но и за стоимость ее обслуживания. Украина после 2014 года наконец-то осмыслила этот принцип. Хороший пример – поезда Hyundai, которые не ломаются, и доля отказа у них минимальная, поскольку сервис входит в стоимость.

Стоимость обслуживания нередко превышает стоимость продукта, и на выставках продают два в одном. Проблема Украины в том, что мы закупаемся втридорога. На выставке InnoTrans можно узнать, что электровоз с договором на ремонтные работы стоит, допустим, 5 миллионов евро, а нам его предлагают за девять без обслуживания.

Огромная польза конкурса и поездок на InnoTrans в том, что на выставке ты можешь найти себя как профессиональный инженер. Пришел, увидел и тебя заинтересовали. Задача, с которой вуз не может справиться за все годы обучения – заинтересовать студента, решается на InnoTrans на несколько дней. В вузе мы уже насмотрелись картинок, а в Берлине, наконец, смогли потрогать руками, покрутить.

Студентам было бы полезно посетить не только выставку, но и предприятие. Недавно я ездил в Германию к знакомым, на самый настоящий паровозоремонтный завод. (С разрешением на посещение предприятия помог советник министра инфраструктуры Себастьян Тролле, который живет железной дорогой.) Когда приходишь на завод и видишь, как немцы ремонтируют столетние машины, становится очень приятно. Понимаешь, что для Украины не все потеряно. В Германии ремонтируют намного более старые машины, чем есть у нас. Хотя для них вообще не проблема сделать машину с нуля. Возраст не может быть проблемой для техники.

Даже выпущенная в советский период техника имеет гораздо больший срок службы, чем указывал завод-изготовитель. Если мы сможем правильно распорядиться этим запасом, то еще наши внуки смогут на этих поездах ездить. Чехи ездят на тех же электровозах, что и мы, но почему-то проводят пятую по счету модернизацию. Представьте, машине уже 50 лет, на вид обычный старый электровоз, заходишь внутрь – а в нем процессорная система управления с бортовым компьютером. Иногда вложиться в старое целесообразнее и выгоднее, чем покупать новое.

Будущим участникам и победителям конкурса «Железнодорожник» я желаю найти свое место в профессии, определиться со специализацией, которая вас заинтересует, и в этом очень здорово помогает конкурс, организованный Фондом Бориса Колесникова.

Президент благотворительного Фонда Борис Колесников поздравил работников железнодорожного транспорта с профессиональным праздником. «Украинские студенты – и конкурс «Железнодорожник» тому подтверждение − готовы привнести в железнодорожную отрасль интеллектуальную составляющую. Они видят проблемы и предлагают решение. Молодые специалисты хотят обеспечить комфортное передвижение, безопасную перевозку, применять умную логистику, высокие технологии и автоматизацию процессов. Конкурс «Железнодорожник» позволяет ребятам перенять лучший зарубежный опыт, перейти от теории к практическим задачам. Желаю всем студентам, будущим работникам отрасли, не останавливаться на пути к мечте и профессиональному становлению, найти применение своим талантам в Украине», − сказал Борис Колесников.